中国船厂已经开始建造高附加值船舶，并将重心逐渐转移至海工市场。克拉克松的数据显示，中国船厂在全球造船市场上处于主导地位，所占份额已经达到41%，手持订单总量约为1.562亿载重吨。

不过，今年中国船厂预计接单量或将低于2013年。截止10月底，中国船厂获得了691艘新船订单，总运力达到1320万载重吨；而2013年全年中国船厂接获订单量达到1322艘，共2480万载重吨。这与全球新船订单量下降的趋势相符合。

尽管接单量有所下滑，但中国船厂显然在其他方面取得了良好的成绩。在液化气船领域，中航鼎衡向荷兰船东Anthony Veder交付了1艘4700立方米双燃料LPG船，这是中国船厂交付的首艘此类船舶。

江南长兴重工即将交付中国船厂建造的首艘VLGC，这艘82000载重吨VLGC由挪威船东Avance Gas订造。VLGC市场一直由日本及韩国船厂主导，中国首艘VLGC的成功交付显然将给日韩船厂带来一定威胁。中国船厂还在建造全球首艘压缩天然气（CNG）运输船。这艘2200立方米CNG船由中集安瑞科在韩通船舶重工订造，预计将于2016年交付。

在VLEC领域，太平洋海工已经成为了继三星重工之后全球第二家获得VLEC订单的船厂。此外，在邮轮领域中国船厂也取得了进展。中船集团将与美国嘉年华邮轮合作建造中国首艘豪华邮轮。

与此同时，越来越多的中国船厂将中心转移至海工领域，以此来缓解传统商船需求下降带来的不利影响。根据克拉克松的统计，目前有71家中国船厂参与海工船建造工作，手持订单总量超过600艘，其中大部分为支援船。

然而，有业内人士却对中国船厂过分关注并投资海工表达了担忧，随着油价下跌，海工需求也将迅速减少，而中国船厂接获的大量钻井平台订单均未获得租船合同，一旦船东选择撤单，船厂很难转售这些新船。与商船不同，钻井平台很难找到新买家。

9月，工信部发布了中国船厂“白名单”，“白名单”主要以船厂设施和设备为标准，共51家船厂入围。“白名单”被视为加速淘汰底层船厂、促进行业复苏的一种手段。然而，一些业内人士质疑，推出“白名单”制度是否必要，评价体系是否公平公正。一些专家甚至表示“白名单”已经干扰了行业运行，应该让市场机制去清理造船业的过剩产能，而并非通过政府干预。银行、船东、船级社、经纪商都有自己的切实可行的船厂名单，并不需要政府参与并制定“白名单”。中国有1600多家船厂，而第一批“白名单”船厂花费了一个多月的时间来审核制定，全部船厂的审核工作必将花费大量时间；等到审核工作全部完成，名单或许也已经过时。